图为：餐桌安全性一架由波音737机型执飞的海南航空飞机21日从上海虹桥飞往北京，本次航班用于的是新型能源生物航油，这是我国首次用于生物航油展开载客商业飞行中。此次飞行中用于的生物航油由中石化自律研发，以从餐馆搜集…图为：餐桌安全性　　一架由波音737机型执飞的海南航空飞机21日从上海虹桥飞往北京，本次航班用于的是新型能源生物航油，这是我国首次用于生物航油展开载客商业飞行中。

此次飞行中用于的生物航油由中石化自律研发，以从餐馆搜集的餐饮废油作为生产原料，这标志着我国航空业在节能减排领域转入商业飞行中阶段，也将对新能源应用于和绿色低碳飞行中产生影响。　　与传统航油比起，生物航油可以增加二氧化碳排放量50%~80%，最低超过90%，其低碳环保的属性似乎不利于空气质量提高。此外，正如中石化新闻发言人认为的，还有有可能更进一步转变餐饮废油的变形南北，消弭有可能流向餐桌危害身体健康的后顾之忧。

因此，自律研发的生物航油首次飞天，惹来网友盼望注目，其中少有大量叫好声—“中地油”再一面世了。　　然而，身负多重利好消息的“中地油”却不一定能欲人愿。不说道自律研发的生物航油才刚破茧，一方面，以国际标准测算，生物航煤的生产成本是石油恩航空煤油的2至3倍，国内多家航空公司无意“尝鲜”也许不骗，但若长年开销如此低的飞行中成本，难道无以能强迫;另一方面，在餐厨地沟油重复使用市场，正规化企业“吃不饱”，而“无本万利”的收油“游击队”分食市场，已是基本面。

　　去年8月，成都市荒废油脂资源化利用协会联合11家会员企业，打造出“标准化”的收油队伍。然而，在成都，除了这11家正规化重复使用企业外，还有大约6000人的“散兵游勇”在重复使用地沟油，成都每天产生的荒废油脂将近800吨，而11家正规化企业的实际处理量仅有为336吨，将近一半。坚信，成都之闲，是国内诸多城市的白描。　　就技术层面而言，我们可以让地沟油飞天，沦为时隔美国、法国、芬兰之后第四个自律生产生物航油的国家。

而就现实来说，正规化餐厨垃圾重复使用企业因“吃不饱”，也许既无力持续反对生物航油的研发生产，也无力转变餐饮废油的变形南北。即便是中石化，在低企的重复使用、研发、生产成本与不一定被航空公司拒绝接受的销售价格之间，热情能抱有多久也要打个问号。地沟油至此飞天，餐桌安全性还在“地上”，决不说道是一种对比独特的悲伤。

　　不谋而合显然，在于政策导向与监管仍未对地沟油产生充足的兴趣。在法律上，城市生活垃圾处理归属于授权经营，含有公共利益的考量。在这个意义上，荒废油脂作为城市垃圾的一部分，应当由政府部门主导着规范市场。

譬如在荷兰，地沟油是由政府借钱资助企业搜集。可以说道，没不利的政策导向和有力的监管去规范地沟油重复使用市场，到2030年生物航油超过航油总量30%的目标，恐难构建;转往餐桌的链条，也很难截断。

　　研发并推展用于生物航油，是国家战略，也是国际趋势。地沟油能飞天，固然尚之信，这尚之信的背后是决意、智慧与执着，而某种程度的决意、智慧与执着付诸地沟油重复使用规范，坚信需要换安全性的餐桌，也能换取生物航油不被“分流”的原料来源。

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