6天前，首列“中原货物快运”从郑州北站悄悄旅客列车。正在往货物快运列车上装货。

　　从“酒肉”穿肠过，报废自向“中”流，郑州物流发展从犹豫期到较慢增长期，郑州作为国家最重要现代物流枢纽的地位也日益巩固。　　物流，物流，不仅要“流”，更加要“拔”。

河南省明确提出2020年，将打造出丝绸之路经济带物流集散中心，国家物流枢纽，但是，河南省物流仅有是为别人当运货郎吗？　　今日，河南省服务业对外开放合作洽谈会举办，现代物流业作为重点领域，将展开专题招商。斡旋在丝路上的那趟“快车”——郑欧国际货运班列，以及郑州国际陆港，也将举办专题招商活动。

　　消息 时速120公里不刹车，铁路列车高速运货　　6天前，首列“中原货物快运”从郑州北站悄悄旅客列车。与以往比起有所不同的是，列车编组仍然是50多节“长蛇阵”，而是十几节的小编组“竹节虾”。载货量并不大，但是“慢”。

目前我国铁路货运列车平均值时速为90公里，而这种货运慢佩时速120公里。　　这个速度没高铁慢，那么能用高铁运货吗？6月23日，省投资集团明确提出利用民航与高铁展开多式客货项目，参与评审的国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣认为，高铁车厢设计上没货舱，停留时间较短，货物运不下来车就拦下了，所以运用高铁客货不现实。

　　环绕郑州建设国家物流枢纽，他明确提出，高铁已把大量的旅客从既有铁路上移往过来，留出了运力。铁路部门可利用既有铁路，通车“点对点”的小编组铁路快运。

汽车货运在高速上时速车速120公里，但是要打气、刹车，而铁路不须要这些，时间可延长1/3甚至1/2，价格还不会减少。　　“铁老大”似乎找到了物流和快递业的商机，18个铁路局争相班车了像“中原货物快运”一样的铁路快运。　　影响　　“铁老大”合体“快递哥”多式客货更加强壮　　以前，轻巧物件用航空，大宗货物有铁路，短途有公路运输；而今，“铁老大”重回零担运输，在物流和快递业内引发一片动乱。

　　3年前，河南省现代物流研究院院长、河南省交通物流协会秘书长史强就断言，“城际快运铁路班车一条线，公路物流企业将杀一片。”他指出，这次铁路旅客列车部分段，但影响是深远影响的，将转变我省现代物流业竞争的格局。　　汪鸣则没这么乐观。

他说道，以前大宗物流靠铁路，外贸基本靠海洋运输。郑欧班列通车一年，海洋　　运输不但没“死翘翘”，航空货运也在快速增长，郑州机场货运增长速度还位列全国第一，一是由于有货可运，关键是各种运输方式互相补足，构成了有效地交会的多式客货，使效率、效益和时效都构建最大化。　　现在郑州铁路局通车的线路联通54个站区，13个地级市、23个县（市），全程覆盖面积3000多公里，这只是郑州管内的快运，全国铁路之间横跨区域的客货将不会在管内探寻的基础上相继通车北京至郑州、至武汉、至广州或者上海、西安等点对点的货物快运。　　汪鸣说道，恶性竞争自相残杀，互相合力效果较佳，各种运输方式在多式客货中不应准确地寻找自己的定位，调整自己的经营策略，联合培育多式客货这棵大树，好在树下乘凉。

　　分析 打造出国家物流枢纽，郑州真为想要当运货郎？　　河南的物流体量并不小，每天经过铁路、高速公路和航空的物流量十分大，但是河南高速公路和铁路的繁盛，很多都是通过物流，没在河南观赏，也没给河南带给财富。有人曾打趣说道，“留给的只有过路费和汽车尾气。”　　世界银行特聘物流专家、中国物流网络电视台台长赵成锋告诉他记者，交通是把“双刃剑”，交通枢纽不相等物流枢纽。

有些交通繁盛的城市，物流都是“酒肉穿肠过”。　　把郑州打导致全国现代物流中心、国家物流枢纽。“先天的交通区位优势和基础设施，条件早已不具备。

”史强指出，未来，郑州要不具备三个物流功能，即货物的配送中心、分拨中心、集散中心。　　他指出，应当大力发展航空物流设施的公路、铁路运输及仓储、物流配送业，推展航空、保税、租车、冷链等特色物流减缓发展。　　分析　　物流与产业同步发展不要就物流而物流　　“是给自己做到新衣服，还是给别人做到嫁衣？”这是一个发展的问题，从长远看，这个问题的答案已很具体。

现在郑州物流，一部分是给自己做到，比如郑欧班列，早已集货到京津冀、长三角、珠三角，大半个中国，甚至韩国的货物也回头郑欧班列。还有一部分给别人做到。

　　汪鸣说道，最后还是要给自己做到的，不有可能仍然给别人做到。郑州建设全国物流中心，就是以物流造就产业的移往，使产业环绕物流中心展开布局。　　史强也认为，未来，我省物流业要与电子商务、生产制造业、商贸连锁等行业同步发展，不要就物流而物流。

　　不仅如此，物流业与农业也可同步发展，可减缓农业的国际化进程。他举例说道，比如中牟的大蒜，通过完备的物流渠道，可销往至日本等国家，这都是物流带给的便利性。这就是给自己做到。

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