[ 首席出行官导读 ] 造车新势力扎堆抢占网约车市场，从恒久的商业模式探索、收集数据，并从制造商转型成为运营商，再到短期的拉动销量、增加曝光，都有颇多益处，但如何控制成本、提高运营效率，如何同时破局“造车”与“网约车”，是更大的难题。继传统车企纷纷踏入出行领域之后，网约车市场迎来了首家造车新势力——小鹏汽车。亿欧汽车5月16日消息，小鹏汽车正式宣布网约车品牌“有鹏出行”，并在大本营广州举行试运营。现在小鹏汽车已取得广州市网约车谋划许可证，首批投放车辆为首款量产车型小鹏G3，计划于今年底在广州投入凌驾2000辆。

区别于交付给已经付过定金用户的通例版：外观上具备统一高辨识度黑绿撞色拉花，而在智能人车互动方面，也会加入网约车出行的定制化场景。运营价钱上，“有鹏出行”虽然对定位于专车级此外定制化出行服务，但其订价并不会高于市场价钱。在当下的市场上，滴滴已经占据了快要80%的市场份额，传统车企中，从宝马到上汽、吉祥、北汽，也已经进入这一市场。

小鹏汽车选择结构网约车的逻辑是什么？它能不能行？对于小鹏汽车而言，最首要的任务是弥补生态、收集数据。小鹏汽车在结构生长自家的XPilot，XPilot的迭代升级，依靠的是大数据“喂养”，尤其是真实路况场景下的数据对训练XPilot算法演进资助极为重要。

一般第三方做自动驾驶的企业都市和整车汽车举行绑定，将自身产物安装在车上，从而获得真实场景下的有效数据。小鹏汽车将G3作为网约车跑在路上，既不涉及用户隐私，也不存在数据归属问题，为XPilot的训练生长提供了一个实况平台。其次，让G3在路上跑起来，可以让更多的消费者接触到产物——这对于没有品牌积淀的新造车企业而言显然颇为重要。

小鹏汽车将G3作为网约车，在一定水平上全方位的为其做广告，增加曝光度，消费者在乘坐G3时会对其智能化功效有所体验。此外，运营网约车也可以快速消化产能。在今年上海车展上，何小鹏就对外界透露了小鹏汽车的近期目的：G3将在7月底前交付1万辆，年底前交付4万辆。这对于任何一家新造车企业而言，都是不小的压力。

如今小鹏汽车打造“有鹏出行”出行平台，则在一定水平上可以动员小鹏G3销量，以求“自产自销”，解决当下小鹏G3销量的燃眉之急。随着海内车市低迷，新能源汽车补助退，车企面临庞大的销量压力，通过结构网约车以求“内部消化”的整车企业大有所在，像吉祥的“曹操出行”、上汽团体的“享道出行”以及广汽团体团结推出的“如祺出行”。小鹏汽车推行网约车看起来是件“一举三得”的事情，那么难点在哪儿？网约车是一座看起来很美的围城，凭据中商工业研究院此前公布的《中国网约车市场及预测》陈诉显示，2022年，中国互联网出行市场规模将达5036亿元人民币。

出行时代将至，这是“兵家必争之地”，但对于已经将大量精神花费在生产、制造、研发的新造车企业们而言，则是一个更大的挑战。结构新的业务产物线前期需要大量且连续的资金与人员的投入，无论是车辆投放、运营、人员匹配，都需要庞大的精神。此前，何小鹏已经把“运营”作为战略重点重复提及，但能否执行到位另有待考量。其次，在当下的网约车市场上，获取牌照的门槛已经越来越高。

依靠大本营优势，小鹏获得了广州市网约车谋划许可证，但仅此一地的运营显然不能让它迅速生长。未来小鹏汽车如何进一步结构，现在还没有更多的信息。在造车新势力中，小鹏汽车并不是第一位涉足网约车的企业。此前，威马、车和家就已经有相关结构。

今年1月，威马汽车与美团就告竣战略互助，正式进入网约车领域。此前的2017年9月，威马公布出行品牌“即客行”，宣布将在全国规模内逐步完成都会租车、旅游租车、网约车、智能接驳、无忧充电、私车私桩共享等创新用车服务的综合计划。车和家在2018年3月宣布完成30亿元B轮融资时，也宣布将为滴滴制造专用于共享出行场景的智能电动车。

在履历滴滴、美团等巨头对市场的烧钱教育以及一系列宁静和羁系风浪之后，无论是资本还是宁静建设体系，网约车市场生长已经日趋成熟。对于汽车企业们而言，出行是当下所有车企不得不布的“局”。

造车新势力扎堆抢占网约车市场，从恒久的商业模式探索、收集数据，并从制造商转型成为运营商，再到短期的拉动销量、增加曝光，都有颇多益处，但如何控制成本、提高运营效率，如何同时破局“造车”与“网约车”，是更大的难题。

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